Rieke heilwig (8 resultados)
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Originalbroschur. Condición: Gut. 1. Auflage. 87 S. 47 Tab. Wegen kleiner, unbedeutender Spuren am Einband als Mängelexemplar gekennzeichnet, Textteil absolut sauber und vollständig; keinerlei Einträge oder sonstige Beeinträchtigungen; Fachbuchquittung immer beiliegend. - Inhalt: Zusammenfassung der wichtigsten Ergebnisse -- Das… Wachstum der Gesamtfahrleistung aller Kraftfahrzeuge wird sich künftig deutlich abschwächen. Während der Zuwachs zwischen 1960 und 1970 112 vH betrug, ist zwischen 1970 und 1980 nur noch mit einer Steigerung um 45vH zu rechnen. Geprägt wird diese Entwicklung überwiegend durch die Personenwagen, deren Gesamtfahrleistung zwischen 1960 und 1970 um 175 vH zunahm, in der Periode bis 1980 aber nur noch um 47 vH wachsen wird. -- Veränderungen der Gesamtfahrleistung beruhen auf zwei Komponenten, Kraftfahrzeugbestand und durchschnittlicher Fahrleistung, deren Entwicklungstendenzen unterschiedlich verlaufen können. Während der Kraftfahrzeugbestand auch künftig - jedoch mit merklich geringeren Wachstumsraten als bisher - weiterhin zunehmen wird, kann für die durchschnittlichen Fahrleistungen ein absoluter Rückgang angenommen werden. Die Zuwachsrate des gesamten Kraftfahrzeugbestandes betrug im letzten Jahrzehnt 76vH, im kommenden Jahrzehnt dürfte sie dagegen nur knapp halb so hoch sein, zurückzuführen auf den zu erwartenden wesentlichen Rückgang in der Zuwachsrate des Bestandes an Personenwagen (49vH für den Prognosezeitraum gegenüber 210vH in der Berichtsperiode). Die durchschnittlichen Fahrleistungen werden vor allem für Personenkraftwagen eine sinkende Tendenz aufweisen, das Wachstum der Gesamtfahrleistungen ist daher hier geringer als das des Bestandes. -- Der Anteil der Personenverkehrsfahrzeuge an der Gesamtfahrleistung aller Kraftfahrzeuge und am Fahrzeugbestand ist im vergangenen Jahrzehnt gestiegen; diese Strukturveränderung wird jedoch im Prognosezeitraum nicht weiter anhalten. Der gegenwärtige Anteil der Personenverkehrsfahrzeuge (ohne Zweiräder) an der Gesamtfahrleistung von 88vH wird künftig weitgehend konstant bleiben, bei einem Anteil am Kraftfahrzeugbestand von 93 vH. -- Die Zunahme des gesamten Kraftstoffverbrauches hängt unmittelbar von der Entwicklung der Gesamtfahrleistungen, aber auch vom weiterhin steigenden durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch (je 100 km) der Fahrzeuge ab. Der Vergaserkraftstoffverbrauch im Kraftverkehr, der 1960 erst 7,2 Mrd. Liter betrug, lag 1970 bereits bei 20,7 Mrd. Litern, für 1980 wird er auf gut 30 Mrd. Liter geschätzt. Der Verbrauch an Vergaserkraftstoff verdreifachte sich also im Analysezeitraum, während das Wachstum im Prognosezeitraum nur knapp 60 vH betraen wird. Der Dieselkraftstoffverbrauch im Kraftverkehr verdoppelte sich zwischen 1960 und 1970 auf 7,3 Mrd. Liter, seine erwartete Steigerung auf 12,2 Mrd. Liter im Jahre 1980 bedeutet dagegen nur eine Erhöhung um knapp 70 vH. -- Das Wachstum des Mineralölsteueraufkommens lag im letzten Jahrzehnt aufgrund der Erhöhungen des Steuersatzes über der Zunahme des Kraftstoffverbrauches. Das Aufkommen aus Vergaser- und Dieselkraftstoffverbrauch im Kraftverkehr stieg zwischen 1960 und 1970 von 2,4 Mrd. DM auf 9,7 Mrd. DM. Unter Berücksichtigung der Steuererhöhung um 4 Pfennig je Liter ab I.März 1972 wäre - bei künftig gleichbleibenden Steuersätzen - 1980 mit einem Aufkommen von etwa 17 Mrd. DM zu rechnen. Bei Erhöhungen des Steuersatzes dürfte dabei in der Periode bis 1980 1 Pfennig je Liter im Mittel einem jährlichen Mehraufkommen von etwa 373 Mill. DM entsprechen. ISBN 9783428028290 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 238.
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Originalbroschur. Condición: Gut. 167 S., Summary, 35 Tab., 5 Abb., 58 S. Tab.-Anhang. Strich auf Fußschnitt, sonst ein tadelloses Exemplar. - Die Neuorientierung der Verkehrsinvestitionspolitik in der Bundesrepublik Deutschland zu Beginn der siebziger Jahre von der sektorspezifischen Betrachtung hin zu einer integrierten Verkeh…rswegeplanung, in der die einzelnen Verkehrsbereiche als Gesamtverkehrssystem angesehen und Investitionen aufeinander abgestimmt werden, ist seit einigen Jahren abgeschlossen. Das für eine integrierte Planung erforderliche umfassende Informationssystem über die künftige Nachfrageentwicklung wurde mit der Integrierten Langfristprognose für das Jahr 1990 1976 vom DIW vorgelegt. Die lange Ausreifungszeit von Investitionsplanungen für Verkehrswege macht es nun erforderlich, den Planungs- und den Prognosehorizont um 10 Jahre zu erweitern. Mit der hier erarbeiteten Untersuchung wird eine Prognose der Entwicklung der Personenverkehrsnachfrage in der Bundesrepublik bis zum Jahr 2000 vorgelegt, die die gegenüber letzten Fortschreibungen der Prognose veränderten Einschätzungen der wirtschaftlichen und demographischen Entwicklung berücksichtigt. Darüber hinaus basiert diese Prognose auf einem neuen Datenstand, der die Informationen der vom Bundesminister für Verkehr in Auftrag gegebenen Kontinuierlichen Erhebung zum Verkehrsverhalten (KONTIV), Analyseergebnisse der Deutschen Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt (DFVLR) für den Luftverkehr und die vom Institut für Stadtbauwesen der TH Aachen und vom DIW in einem Gutachten gemeinsam erarbeiteten grundlegenden Strukturdaten des Personenverkehrs berücksichtigt. ISBN 9783428051571 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.
Energie-Effizienz-Indikatoren: Statistische Grundlagen, theoretische Fundierung und Orientierungsbasis für die politische Praxis (Umwelt und Ökonomie, 32) (German Edition)
Diekmann, Jochen; Eichhammer, Wolfgang; Neubert, Anja; Rieke, Heilwig; Schlomann, Barbara; Ziesing, Hans-Joachim
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Broschur, DIN A-4. Condición: Sehr gut. 243 S. : graph. Darst. Strich als Mängelexemplar-Kennzeichnung auf Fußschnitt, sonst sehr guter Zustand. Das Ziel der vorliegenden Arbeit besteht darin, ein vollständiges Informationssystem für die zukünf: Entwicklung der Nachfrage im Personenverkehr in der Bundesrepublik Deutschland bis z…um Jahre 1992 als prognostische Basis der zweiten Stufe der integrierten Bundesverkehrswegeplanung bereitzustellen. Diese Untersuchung ist Teil einer umfassenden Analyse und Prognose des Gesamtverkehrs, die alle planungsrelevanten Verkehrsarten umfaßt und in tiefer regionaler Disaggregation auch Informationen für Te -regionen gibt. Güter- und Personenverkehr werden in einer Betrachtung der Verkehrsströme nach Verkehrsarten innerhalb der Bundesrepublik zusammengefaßt und unter den Gesichtspunkten einer integrierten Planung analysiert. Analyse und Prognose des Verkehrs bauen auf einer Vorausschätzung der demographischen und soz ökonomischen Entwicklung in der Bundesrepublik auf, die in einem in sich konsistenten System die Er Wicklung aller für den Verkehr wichtigen Leitdaten mit gleichem Zeithorizont und in gleicher regionaler Differenzierung aufzeigt. Die vorliegende Untersuchung ist also Bestandteil eines umfassenden Prognosesystems des Verkehrs und seiner Determinanten, bietet aber dennoch eine in sich abgeschlossene Übersicht über die Entwicklungstendenzen im Personenverkehr. (Vorwort) ISBN 9783428038978 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 635.
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Effizienz von Massnahmen zur Verbrauchseinschraenkung bei Mineraloelversorgungsstoerungen
Rainer Hopf|Jutta Kloas|Heilwig Rieke|Martin Schmied|Franz Wittke|Klaus Lindner|Dieter Merten
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Condición: New. Ziel der Studie ist es, die auf der Basis des Energiesicherungsgesetzes von 1975 vorgesehenen Verordnungen, mit denen im Falle von Versorgungsproblemen bei Mineraloel und Mineraloelerzeugnissen drosselnd in den inlaendischen Oelmarkt eingegriffen werden kann, a.
Effizienz von Maßnahmen zur Verbrauchseinschränkung bei Mineralölversorgungsstörungen : Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung. Beiträge zur Strukturforschung 174
Rainer Hopf, Jutta Kloas, Heilwig Rieke, Martin Schmied, Franz Wittke, Klaus Lindner, Dieter Merten
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Condición: Sehr gut. Zustand: Sehr gut | Sprache: Deutsch | Produktart: Bücher | Keine Beschreibung verfügbar.
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Condición: New. Dieser Artikel ist ein Print on Demand Artikel und wird nach Ihrer Bestellung fuer Sie gedruckt. Energie-Effizienz-Indikatoren sind Kennziffern zur Beschreibung der energiewirtschaftlichen Entwicklung. Durch die Verknuepfung energiestatistischer Daten mit oekonomischen oder physikalischen Bezugsgroessen koennen s…ie dazu beitragen, die Entwicklung des Energi.
