Kenning ludger (423 resultados)
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Librería: GreatBookPrices, Columbia, MD, Estados Unidos de AmericaGreatBookPrices
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EUR 22,17
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Condición: As New. Unread book in perfect condition.
Editorial: Kenning, 1993
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Librería: My Dead Aunt's Books, Hyattsville, MD, Estados Unidos de AmericaMy Dead Aunt's Books
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EUR 26,73
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Añadir al carritoHardcover. Condición: Very GOOD. NONE. ISBN 3-927587-17-6 German.Unmarked hardcover with no dust jacket. 96 pages. Green glossy paper-wrapped boards with a color photograph of two locomotives in railyard and white titles. Very minor wear at each corner of both boards. Glossy surfaces are scuffed.
- Tapa blanda
Librería: medimops, Berlin, Alemaniamedimops
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EUR 9,14
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Condición: very good. Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.
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Librería: GreatBookPrices, Columbia, MD, Estados Unidos de AmericaGreatBookPrices
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EUR 29,89
Envío por EUR 2,28Se envía dentro de Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 6 disponibles
Condición: As New. Unread book in perfect condition.
- Tapa blanda
Librería: Antiquariat Löwenstein, Göllersdorf, NÖ, AustriaAntiquariat Löwenstein
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EUR 15,00
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21 cm. 223 Seiten, zahlr. Abb. kart. Unfortunately, deliveries to the USA are not possible at this time.
Editorial: Ek-Verlag GmbH, 1991
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Librería: medimops, Berlin, Alemaniamedimops
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EUR 19,49
Envío por EUR 20,00Se envía de Alemania a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 2 disponibles
Condición: good. Befriedigend/Good: Durchschnittlich erhaltenes Buch bzw. Schutzumschlag mit Gebrauchsspuren, aber vollständigen Seiten. / Describes the average WORN book or dust jacket that has all the pages present.
Editorial: (Nordhorn), Kenning (). 223, (1) S. m. zahlr., tlw. farb. Abbildungen u. 2 Karten auf d. Umschlagklappen. Englische Broschur., 2000
Librería: Antiquariat Dr. Christian Broy, Leipheim, AlemaniaAntiquariat Dr. Christian Broy
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EUR 10,00
Envío por EUR 20,00Se envía de Alemania a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 1 disponibles
Condición: guter Zustand. Sehr informativer Überblick über alles, was im Erscheinensjahr 2000 in Österreich auf Schienen fuhr, die Staatsbahn ÖBB, Privatbahnen, Werksbahnen, Straßenbahnbetriebe und Museumsbahnen. Die Bilder, gerade aus dem Bereich der ÖBB lassen wieder einmal erkennen, wie tiefgreifend der Wandel in den letzten…anderthalb Jahrzehnten auch im Bahnland Österreich war.
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Librería: GreatBookPrices, Columbia, MD, Estados Unidos de AmericaGreatBookPrices
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EUR 33,03
Envío por EUR 2,28Se envía dentro de Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 3 disponibles
Condición: As New. Unread book in perfect condition.
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- Primera edición
Librería: Martin Bott Bookdealers Ltd, Felixstowe, Reino UnidoMartin Bott Bookdealers Ltd
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EUR 33,66
Envío por EUR 28,01Se envía de Reino Unido a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 1 disponibles
Glazed Boards. Condición: VG. 1st. Well illustrated history of this German metre gauge railway system. German text. 136pp, many photos and drawings etc. VG copy in glazed boards.
- Tapa dura
- Primera edición
Librería: Martin Bott Bookdealers Ltd, Felixstowe, Reino UnidoMartin Bott Bookdealers Ltd
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EUR 42,07
Envío por EUR 28,01Se envía de Reino Unido a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 1 disponibles
Glazed Boards. Condición: VG. 1st. Well illustrated history of this German narrow gauge railway system closed in the 1980s. 96pp, German text. VG copy in glazed boards. Scarce.
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Librería: Majestic Books, Hounslow, Reino UnidoMajestic Books
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EUR 31,55
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Condición: New.
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Librería: GreatBookPrices, Columbia, MD, Estados Unidos de AmericaGreatBookPrices
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EUR 37,01
Envío por EUR 2,28Se envía dentro de Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 6 disponibles
Condición: New.
Librería: medimops, Berlin, Alemaniamedimops
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EUR 9,28
Envío por EUR 20,00Se envía de Alemania a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 1 disponibles
Condición: good. Befriedigend/Good: Durchschnittlich erhaltenes Buch bzw. Schutzumschlag mit Gebrauchsspuren, aber vollständigen Seiten. / Describes the average WORN book or dust jacket that has all the pages present.
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Librería: Revaluation Books, Exeter, Reino UnidoRevaluation Books
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EUR 24,67
Envío por EUR 14,59Se envía de Reino Unido a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 2 disponibles
Hardcover. Condición: Brand New. German language. 10.16x8.39x0.59 inches. In Stock.
Editorial: Ek-Verlag GmbH, 1991
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Librería: Nick Tozer Railway Books, Huddersfield, Reino UnidoNick Tozer Railway Books
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EUR 19,23
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Hardcover. Condición: Good. From the home of a smoker.
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Librería: GreatBookPricesUK, Woodford Green, Reino UnidoGreatBookPricesUK
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EUR 23,17
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Condición: As New. Unread book in perfect condition.
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Librería: McBook, Freiburg, AlemaniaMcBook
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EUR 8,50
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Condición: gebraucht. 144 S., verlagsneu, Opbd. /gebunden, original in Folie verschweißt. Versand mit der Deutschen Post oder DHL. Rechnung liegt bei.
Idioma: Inglés
Editorial: Ludger Kenning (Herausgeber) Auflage: Wesentl. erw. u. überarb. N.-A. (2002), 2002
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Librería: BUCHSERVICE / ANTIQUARIAT Lars Lutzer, Wahlstedt, AlemaniaBUCHSERVICE / ANTIQUARIAT Lars Lutzer
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EUR 34,90
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Hardcover. Condición: gut. Eisenbahn Triebfahrzeuge Fahrzeuggeschichte Deutschen Bahn Reisezugwagen Auf den Gleisen der deutschen Eisenbahnen bewegt sich was. Jede Menge nagelneuer Fahrzeuge haben jetzt ältere Typen abgelöst, die viele Jahre unterwegs waren. Dazu kommt ein neues Farbkleid, das auch vor den letzten alten Fahrzeug…en nicht Halt macht. Tatsächlich beobachten Kenner der Deutschen Eisenbahnszene einen Umbruch auf dem Fahrzeugsektor, wie es ihn jahrzehntelang nicht mehr gegeben hat. Um da den Überblick nicht zu verlieren, muss man sich entweder gut auskennen oder aber wissen, wo man nachschlagen kann. Diese beiden völlig überarbeiteten Neuausgaben der lange vergriffenen Kleinen Typenkunde sind voll auf der Höhe der Zeit. Alle derzeit (Stand Mai 1999) im Bestand der Deutschen Bahn befindlichen Reisezugwagen bzw. alle betriebsfähigen Triebfahrzeuge werden in diesen praktischen Taschenbüchern in Wort und Bild vorgestellt. Eine kurze Fahrzeuggeschichte, eine Tabelle mit den technischen Daten und Hinweise auf Einsatz bzw. Verbleib der Fahrzeuge machen diese praktischen Fototaschenbücher zu ganz starken Typen In deutscher Sprache. 140 pages. 16,4 x 11,8 x 0,8 cm Auflage: Wesentl. erw. u. überarb. N.-A. (2002).
Idioma: Alemán
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Librería: Herr Klaus Dieter Boettcher, Karlsruhe, BW, AlemaniaHerr Klaus Dieter Boettcher
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EUR 19,90
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Gebundene Ausgabe. Condición: Sehr gut. Alles sehr gut erhalten. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 754.
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Librería: medimops, Berlin, Alemaniamedimops
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EUR 22,95
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Condición: good. Befriedigend/Good: Durchschnittlich erhaltenes Buch bzw. Schutzumschlag mit Gebrauchsspuren, aber vollständigen Seiten. / Describes the average WORN book or dust jacket that has all the pages present.
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Librería: BuchWeltWeit Ludwig Meier e.K., Bergisch Gladbach, AlemaniaBuchWeltWeit Ludwig Meier e.K.
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EUR 19,95
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Buch. Condición: Neu. Neuware -'Vike' - der Name klingt sowohl manchem Bewohner des Kärntner Unterlandes als auch vielen Schmalspurbahnfreunden noch heute wie Musik in den Ohren. Woher der merkwürdige Rufname rührt, wissen wir nicht. War es der erste Lokführer - er hieß Viktor - oder ein Fuhrmann namens 'Vike' mit dem schnellste…n Gespann weit und breit, welchem die Vellachtalbahn von Völkermarkt-Kühnsdorf nach Eisenkappel ihren Kosenamen verdankte Die Entstehung der 17 km langen, von der Südbahnlinie Klagenfurt - Bleiburg abzweigenden Stichstrecke mit 760 mm Spurweite geht zurück auf die Holzwirtschaft und die Zellstoffindustrie im oberen Vellachtal. Die Rechberger Zellulose- und Papierfabrik benötigte die Bahn dringend für den Bezug der Rohstoffe und den Versand der Erzeugnisse, für Graf Thurn-Valsassina in Eisenkappel war eine rationellere Abfuhr seiner reichen Holzvorkommen überaus lukrativ und das Kühnsdorfer Sägewerk Leitgeb war auf einen günstigen Bezug des im Karawankengebiet geschlägerten Holzes angewiesen. Dabei war das Bahnprojekt keineswegs unumstritten, einige Ortschaften wehrten sich entschieden dagegen, einen Bahnbau bezeichneten sie als völlig nutzlos, ja sogar schädlich. Dem 'Exekutiv-Comité' gelang es aber, die 'mysteriösen Intrigen' verstummen zu lassen, die Finanzierung zu sichern und am 17. Februar 1900 die 'Allerhöchste Conzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen Localbahn Kühnsdorf - Eisenkappel' zu erlangen. Sogleich gründete es eine Aktiengesellschaft, übertrug den k.k. Österreichischen Staatsbahnen (kkStB) die Betriebsführung und beauftragte die Firma Stern & Hafferl mit den Bauarbeiten, dann aber geschah zunächst gar nichts. Erst anderthalb Jahre später liefen die Arbeiten an und am 5. Oktober 1902 konnte die Eisenkappler Bahn in 'eigentümlich berührender Stille', wie es hieß, eröffnet werden.Selbst die einstigen Gegner lernten die neue Bahn immer mehr zu schätzen, denn 'Vike', der ab 1903 von der k.k. priv. Südbahn verwaltet wurde, trug maßgeblich zur wirtschaftlichen Entwicklung des oberen Vellachtals bei: Er erleichterte seinen Anwohnern den Weg zur Schule, zur Arbeit oder in die Bezirksstadt, war der Forst-, Vieh- und Landwirtschaft stets zu Diensten, vor allem aber lebte er vom Hauptarbeitgeber des Tals, der Zellstoff- und Papierfabrik in Rechberg, und war ihren konjunkturellen Schwankungen und ihren Schicksalsschlägen vollends ausgeliefert. Hierzu gehörten die Hochwasserkatastrophen, die das Tal und so auch die Fabrik- und Bahnanlagen oftmals verwüsteten. Ein großes Manko waren auch die beiden kleinen Lokomotiven, die den enormen Frachtanfall kaum bewältigen konnten. Abhilfe kam nach dem Übergang der Betriebsführung an die Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ), die einen mächtigen E-Kuppler beschafften und zudem den Rollwagenbetrieb aufnahmen.Mit der Verstaatlichung wurde 'Vike' im Jahr 1931 endgültig Teil der BBÖ bzw. 1938 der DRB, in deren Ära er auch unter Luftangriffen zu leiden hatte. Nach 1945 ruhte der Betrieb lange Zeit, jedoch mit dem Wiederaufbau ab 1950 ging es bergauf, die Schleppbahnen wurden erweitert, der Wagenbestand aufgestockt und kräftige D-Kuppler der Kriegsbauart KDL 11 bespannten die immer länger werdenden Züge. Die Straßenkonkurrenz machte der Schmalspurbahn zu schaffen. Eine Dachlawine war am 16. Januar 1965 der aus Sicht der ÖBB willkommene Anlaß, den Personenverkehr nun mit Autobussen abzuwickeln. Im Juni 1966 war es auch um das Stück Rechberg - Eisenkappel geschehen. Dank der schlechten Straßenzustände bekam 'Vike' eine Gnadenfrist, bot er doch die Möglichkeit, die im Zellstoffwerk benötigten Laugen relativ sicher zu transportieren, wenn auch zuletzt nur mit 10 km/h. 1969 verdoppelte sich sogar die Tonnage, kräftige Stütztenderlokomotiven der Reihe 399 mußten aushelfen. Landesweit wurde hitzig über die Zukunft der Vellachtalbahn diskutiert, am 22. Mai 1971 mußte die Bevölkerung jedoch von 'ihrem Vike' wehmütig Abschied nehmen.Begeben wir uns zurück in eine Epoche, als 'Vike' dem oberen Vella 168 pp. Deutsch.
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Librería: Rheinberg-Buch Andreas Meier eK, Bergisch Gladbach, AlemaniaRheinberg-Buch Andreas Meier eK
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EUR 19,95
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Buch. Condición: Neu. Neuware -'Vike' - der Name klingt sowohl manchem Bewohner des Kärntner Unterlandes als auch vielen Schmalspurbahnfreunden noch heute wie Musik in den Ohren. Woher der merkwürdige Rufname rührt, wissen wir nicht. War es der erste Lokführer - er hieß Viktor - oder ein Fuhrmann namens 'Vike' mit dem schnellste…n Gespann weit und breit, welchem die Vellachtalbahn von Völkermarkt-Kühnsdorf nach Eisenkappel ihren Kosenamen verdankte Die Entstehung der 17 km langen, von der Südbahnlinie Klagenfurt - Bleiburg abzweigenden Stichstrecke mit 760 mm Spurweite geht zurück auf die Holzwirtschaft und die Zellstoffindustrie im oberen Vellachtal. Die Rechberger Zellulose- und Papierfabrik benötigte die Bahn dringend für den Bezug der Rohstoffe und den Versand der Erzeugnisse, für Graf Thurn-Valsassina in Eisenkappel war eine rationellere Abfuhr seiner reichen Holzvorkommen überaus lukrativ und das Kühnsdorfer Sägewerk Leitgeb war auf einen günstigen Bezug des im Karawankengebiet geschlägerten Holzes angewiesen. Dabei war das Bahnprojekt keineswegs unumstritten, einige Ortschaften wehrten sich entschieden dagegen, einen Bahnbau bezeichneten sie als völlig nutzlos, ja sogar schädlich. Dem 'Exekutiv-Comité' gelang es aber, die 'mysteriösen Intrigen' verstummen zu lassen, die Finanzierung zu sichern und am 17. Februar 1900 die 'Allerhöchste Conzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen Localbahn Kühnsdorf - Eisenkappel' zu erlangen. Sogleich gründete es eine Aktiengesellschaft, übertrug den k.k. Österreichischen Staatsbahnen (kkStB) die Betriebsführung und beauftragte die Firma Stern & Hafferl mit den Bauarbeiten, dann aber geschah zunächst gar nichts. Erst anderthalb Jahre später liefen die Arbeiten an und am 5. Oktober 1902 konnte die Eisenkappler Bahn in 'eigentümlich berührender Stille', wie es hieß, eröffnet werden.Selbst die einstigen Gegner lernten die neue Bahn immer mehr zu schätzen, denn 'Vike', der ab 1903 von der k.k. priv. Südbahn verwaltet wurde, trug maßgeblich zur wirtschaftlichen Entwicklung des oberen Vellachtals bei: Er erleichterte seinen Anwohnern den Weg zur Schule, zur Arbeit oder in die Bezirksstadt, war der Forst-, Vieh- und Landwirtschaft stets zu Diensten, vor allem aber lebte er vom Hauptarbeitgeber des Tals, der Zellstoff- und Papierfabrik in Rechberg, und war ihren konjunkturellen Schwankungen und ihren Schicksalsschlägen vollends ausgeliefert. Hierzu gehörten die Hochwasserkatastrophen, die das Tal und so auch die Fabrik- und Bahnanlagen oftmals verwüsteten. Ein großes Manko waren auch die beiden kleinen Lokomotiven, die den enormen Frachtanfall kaum bewältigen konnten. Abhilfe kam nach dem Übergang der Betriebsführung an die Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ), die einen mächtigen E-Kuppler beschafften und zudem den Rollwagenbetrieb aufnahmen.Mit der Verstaatlichung wurde 'Vike' im Jahr 1931 endgültig Teil der BBÖ bzw. 1938 der DRB, in deren Ära er auch unter Luftangriffen zu leiden hatte. Nach 1945 ruhte der Betrieb lange Zeit, jedoch mit dem Wiederaufbau ab 1950 ging es bergauf, die Schleppbahnen wurden erweitert, der Wagenbestand aufgestockt und kräftige D-Kuppler der Kriegsbauart KDL 11 bespannten die immer länger werdenden Züge. Die Straßenkonkurrenz machte der Schmalspurbahn zu schaffen. Eine Dachlawine war am 16. Januar 1965 der aus Sicht der ÖBB willkommene Anlaß, den Personenverkehr nun mit Autobussen abzuwickeln. Im Juni 1966 war es auch um das Stück Rechberg - Eisenkappel geschehen. Dank der schlechten Straßenzustände bekam 'Vike' eine Gnadenfrist, bot er doch die Möglichkeit, die im Zellstoffwerk benötigten Laugen relativ sicher zu transportieren, wenn auch zuletzt nur mit 10 km/h. 1969 verdoppelte sich sogar die Tonnage, kräftige Stütztenderlokomotiven der Reihe 399 mußten aushelfen. Landesweit wurde hitzig über die Zukunft der Vellachtalbahn diskutiert, am 22. Mai 1971 mußte die Bevölkerung jedoch von 'ihrem Vike' wehmütig Abschied nehmen.Begeben wir uns zurück in eine Epoche, als 'Vike' dem oberen Vella 168 pp. Deutsch.
Editorial: Nordhorn, Verlag Kenning, 1992., 1992
- Tapa dura
Librería: Antiquariat MEINDL & SULZMANN OG, Wien - Vienna, AustriaAntiquariat MEINDL & SULZMANN OG
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EUR 15,00
Envío por EUR 35,00Se envía de Austria a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 1 disponibles
Añadir al carrito4°. Mit zahlr. Abb. 135 SS. OPp. (guter Erhaltungszustand).
- Tapa dura
- Primera edición
Librería: Martin Bott Bookdealers Ltd, Felixstowe, Reino UnidoMartin Bott Bookdealers Ltd
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EUR 18,03
Envío por EUR 28,01Se envía de Reino Unido a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 1 disponibles
Glazed Boards. Condición: VG. 1st. Well illustrated history of this German narrow gauge industrial railway now preserved. German text. 95pp, many photos and drawings etc. VG copy in glazed boards.
- Tapa dura
Librería: Books Puddle, New York, NY, Estados Unidos de AmericaBooks Puddle
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EUR 42,67
Envío por EUR 3,45Se envía dentro de Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 1 disponibles
Condición: New.
- Tapa dura
Librería: GreatBookPrices, Columbia, MD, Estados Unidos de AmericaGreatBookPrices
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EUR 44,54
Envío por EUR 2,28Se envía dentro de Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 6 disponibles
Condición: New.
Idioma: Alemán
Editorial: Verlagsgruppe Bahn; 1. Edition (19. Juni 2020), 2020
- Tapa dura
Librería: Rarewaves.com USA, London, LONDO, Reino UnidoRarewaves.com USA
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EUR 46,90
Gastos de envío gratisSe envía de Reino Unido a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 2 disponibles
Hardback. Condición: New.
- Tapa dura
Librería: Wegmann1855, Zwiesel, AlemaniaWegmann1855
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EUR 19,95
Envío por EUR 25,95Se envía de Alemania a Estados Unidos de AmericaCantidad disponible: 1 disponibles
Buch. Condición: Neu. Neuware -'Vike' - der Name klingt sowohl manchem Bewohner des Kärntner Unterlandes als auch vielen Schmalspurbahnfreunden noch heute wie Musik in den Ohren. Woher der merkwürdige Rufname rührt, wissen wir nicht. War es der erste Lokführer - er hieß Viktor - oder ein Fuhrmann namens 'Vike' mit dem schnellste…n Gespann weit und breit, welchem die Vellachtalbahn von Völkermarkt-Kühnsdorf nach Eisenkappel ihren Kosenamen verdankte Die Entstehung der 17 km langen, von der Südbahnlinie Klagenfurt - Bleiburg abzweigenden Stichstrecke mit 760 mm Spurweite geht zurück auf die Holzwirtschaft und die Zellstoffindustrie im oberen Vellachtal. Die Rechberger Zellulose- und Papierfabrik benötigte die Bahn dringend für den Bezug der Rohstoffe und den Versand der Erzeugnisse, für Graf Thurn-Valsassina in Eisenkappel war eine rationellere Abfuhr seiner reichen Holzvorkommen überaus lukrativ und das Kühnsdorfer Sägewerk Leitgeb war auf einen günstigen Bezug des im Karawankengebiet geschlägerten Holzes angewiesen. Dabei war das Bahnprojekt keineswegs unumstritten, einige Ortschaften wehrten sich entschieden dagegen, einen Bahnbau bezeichneten sie als völlig nutzlos, ja sogar schädlich. Dem 'Exekutiv-Comité' gelang es aber, die 'mysteriösen Intrigen' verstummen zu lassen, die Finanzierung zu sichern und am 17. Februar 1900 die 'Allerhöchste Conzession zum Bau und Betrieb der schmalspurigen Localbahn Kühnsdorf - Eisenkappel' zu erlangen. Sogleich gründete es eine Aktiengesellschaft, übertrug den k.k. Österreichischen Staatsbahnen (kkStB) die Betriebsführung und beauftragte die Firma Stern & Hafferl mit den Bauarbeiten, dann aber geschah zunächst gar nichts. Erst anderthalb Jahre später liefen die Arbeiten an und am 5. Oktober 1902 konnte die Eisenkappler Bahn in 'eigentümlich berührender Stille', wie es hieß, eröffnet werden.Selbst die einstigen Gegner lernten die neue Bahn immer mehr zu schätzen, denn 'Vike', der ab 1903 von der k.k. priv. Südbahn verwaltet wurde, trug maßgeblich zur wirtschaftlichen Entwicklung des oberen Vellachtals bei: Er erleichterte seinen Anwohnern den Weg zur Schule, zur Arbeit oder in die Bezirksstadt, war der Forst-, Vieh- und Landwirtschaft stets zu Diensten, vor allem aber lebte er vom Hauptarbeitgeber des Tals, der Zellstoff- und Papierfabrik in Rechberg, und war ihren konjunkturellen Schwankungen und ihren Schicksalsschlägen vollends ausgeliefert. Hierzu gehörten die Hochwasserkatastrophen, die das Tal und so auch die Fabrik- und Bahnanlagen oftmals verwüsteten. Ein großes Manko waren auch die beiden kleinen Lokomotiven, die den enormen Frachtanfall kaum bewältigen konnten. Abhilfe kam nach dem Übergang der Betriebsführung an die Österreichischen Bundesbahnen (BBÖ), die einen mächtigen E-Kuppler beschafften und zudem den Rollwagenbetrieb aufnahmen.Mit der Verstaatlichung wurde 'Vike' im Jahr 1931 endgültig Teil der BBÖ bzw. 1938 der DRB, in deren Ära er auch unter Luftangriffen zu leiden hatte. Nach 1945 ruhte der Betrieb lange Zeit, jedoch mit dem Wiederaufbau ab 1950 ging es bergauf, die Schleppbahnen wurden erweitert, der Wagenbestand aufgestockt und kräftige D-Kuppler der Kriegsbauart KDL 11 bespannten die immer länger werdenden Züge. Die Straßenkonkurrenz machte der Schmalspurbahn zu schaffen. Eine Dachlawine war am 16. Januar 1965 der aus Sicht der ÖBB willkommene Anlaß, den Personenverkehr nun mit Autobussen abzuwickeln. Im Juni 1966 war es auch um das Stück Rechberg - Eisenkappel geschehen. Dank der schlechten Straßenzustände bekam 'Vike' eine Gnadenfrist, bot er doch die Möglichkeit, die im Zellstoffwerk benötigten Laugen relativ sicher zu transportieren, wenn auch zuletzt nur mit 10 km/h. 1969 verdoppelte sich sogar die Tonnage, kräftige Stütztenderlokomotiven der Reihe 399 mußten aushelfen. Landesweit wurde hitzig über die Zukunft der Vellachtalbahn diskutiert, am 22. Mai 1971 mußte die Bevölkerung jedoch von 'ihrem Vike' wehmütig Abschied nehmen.Begeben wir uns zurück in eine Epoche, als 'Vike' dem oberen Vellachtal noch das Tor zur 'großen weiten Welt' öffnete und er für die Wirtschaft unerläßlich war.
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EUR 29,19
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EUR 14,00
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