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Brossura. Condición: ottimo. senza sovraccoperta. prima edizione. Formato in 8°; 144 pagine. Brossura editoriale figurata. Rivista illustrata a colori.

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Condición: very good. Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.

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Brossura. Condición: new. Torino, 2026; br., pp. 74, ill., cm 14,8x21. La Fiat 500 Topolino è stata la prima vera vettura minima della storia del motorismo italiano, ponendosi quale spartiacque fra gli albori del fenomeno e l'abbrivio alla diffusione sempre più massiccia dell'automobile e quindi simbolo di autonomia individuale, poi superando indenne un conflitto mondiale per riproporsi a lungo, nel dopoguerra, quale strumento di rinascita e riscatto sociale e culturale. Nonostante le dimensioni lillipuziane e la meccanica assolutamente essenziale poi, è stata anche in grado di scrivere canoni stilistici impressi indelebilmente nella memoria collettiva, elevandosi a icona pop e la sua linea è entrata in una dimensione estranea dal tempo e dalle mode passeggere, senza perdere mai un'innata simpatia. La sua è anche una storia di piccoli "fenomeni nel fenomeno", come i modelli derivati: il Furgoncino, la Giardiniera, la Belvedere hanno saputo unire a funzionalità e praticità uno stile originale, unico e irriverente, con quelle fiancate di legno e il frontale aerodinamico abbinati all'aspetto da auto da lavoro spaziosa, il tutto in una manciata di centimetri. Un vero antidoto allo stress, simbolo di libertà e spensieratezza, come diceva anche Paolo Conte: "Sulla Topolino Amaranto, si sta un incanto". Libro.

Brossura. Condición: new. Torino, 2026; br., pp. 80, ill., cm 14,8x21. La grande saga delle Honda CB Four ha segnato profondamente il mondo delle due ruote, sdoganando definitivamente la produzione giapponese quale definitiva e temibile rivale dei costruttori del Vecchio Continente e aprendo un nuovo, apprezzato segmento, quello delle "Maxi-moto". Per realizzarle a fine anni '60 i tecnici Honda presero spunto dalla miglior produzione americana ed europea per poi alzare l'asticella a standard qualitativi e costruttivi mai raggiunti da nessuno fino a quel modello. Una gamma che va dalla best seller CB750 Four per andare a intercettare le diverse esigenze del motociclista degli anni '70 con cilindrate più piccole come 500 e 350 ma anche proposte dal piglio più sportivo come le 550 e le 400 della gamma Super Sport, perfino modelli con cambio automatico. La storia di queste iconiche due ruote scintillanti è uno spartiacque totale nella storia del motociclismo che vale la pena essere raccontato e rivissuto. Libro.

Brossura. Condición: new. Torino, 2026; br., pp. 71, ill., cm 14,8x21. Nel 1946 l'Italia è una nazione da ricostruire. Fondamentale è offrire alla popolazione la possibilità di muoversi autonomamente, con soluzioni essenziali ed economiche. Saranno moltissimi i produttori perlopiù piccoli o piccolissimi che le proporranno ma fra questi ci saranno anche grandi nomi come Moto Guzzi, che in quell'anno presenta la sua Motoleggera 65: è piccola, spartana, economica e dai costi di gestione irrisori (fa 45 km con un 1 litro di miscela) ma è quasi una moto, con cilindrata più generosa dei motori per bici, e un telaio completo. Sarà un successo che si evolverà nelle versioni B e C e poi nel nuovo Cardellino, sempre più motociclo vero e proprio, con la cilindrata che sarà incrementata prima a 73 poi a 83 cm³. Questa è la storia dell'era dei "Guzzini", capaci anche di creare aggregazione e di configurarsi quale straordinario strumento di libertà e affermazione sociale come solo l'ingegno italiano è stato capace di generare. Libro.

Brossura. Condición: new. Torino, 2026; br., pp. 64, ill., cm 14,8x21. In un'epoca in cui le moto da fuoristrada sono modelli super specialistici, la BMW GS abbina doti da off-road con la velocità su asfalto senza mai scomporsi, con lo stesso piacere di guida e la sicurezza di poter contare su solidità e qualità BMW. La vicenda della prima "maxi-enduro" della storia racconta di un segmento che prima non esisteva e che nel giro di pochi anni ha costretto la concorrenza a rincorrere e ad adeguarsi ma anche della capacità di inserirsi nel solco di una tradizione decennale - vedasi il motore 2 cilindri boxer - per innovarsi e rinverdire la gamma senza rinnegare le proprie origini. È poi c'è il racconto epico, quello che vede le protagoniste di questa guida ASI, le GS di 800 e 1000 cm³ con testata a 2 valvole, portare alla ribalta il Marchio bavarese nelle competizioni, prima fra tutte la Parigi-Dakar, il più massacrante raid desertico, proprio per questo allora tanto in voga e straordinario volano di promozione commerciale. Libro.

Brossura. Condición: new. Torino, 2026; br., pp. 64, ill., cm 14,8x21. L'Alfa Romeo 164 oggi è una youngtimer che sta venendo riscoperta dai collezionisti ma soprattutto dagli appassionati del Biscione che non solo l'hanno accettata ma la considerano a tutti gli effetti una vettura degna di essere conservata e tutelata come una delle Alfa più iconiche, prestigiose e meccanicamente raffinate dell'ultimo mezzo secolo, sicuramente dell'"era Fiat". La sua è una storia di coraggio, di capacità di cambiare per rimanere al passo coi tempi pur rimanendo fedeli a una tradizione, quella antica e ancestrale del marchio che porta, che non può e non deve essere dimenticata, soprattutto ora: nata con la trazione anteriore, il motore trasversale e la piattaforma "Tipo 4" in comune con altre ammiraglie protagoniste della loro epoca - Lancia Thema, Fiat Croma e Saab 9000 - ce n'era da far inorridire la maggior parte degli alfisti. Invece grazie alle motorizzazioni raffinate, fra le quali i leggendari V6 "Busso" e i 4 cilindri "Twin Spark", ai contenuti innovativi, all'equilibrio e alla straordinaria piacevolezza di guida che garantisce in ogni situazione, ha saputo convincere anche i più scettici, rivendicando sempre con determinazione la propria appartenenza al Marchio Alfa Rome. Libro.

Brossura. Condición: new. Torino, 2026; br., pp. 77, ill., cm 14,8x21. "Le auto stradali servono a finanziare le corse" diceva Enzo Ferrari. Purtroppo però, alla fine dei difficili anni '70, le cose sono cambiate: il boom economico e la Dolce Vita sono un lontano ricordo e le auto ad altissime prestazioni non si vendono più così bene; bisogna trovare il modo di proporre vetture più "possibili" e meno impegnative senza correre il rischio di sciupare un blasone simbolo indiscusso del Made in Italy nel mondo come Ferrari. La Casa di Maranello quella soluzione l'avrebbe non solo trovata ma anche brillantemente eseguita con la Ferrari 308: compatta, veloce, muscolosa, con tutto il DNA del marchio ben impresso nella magnifica linea tratteggiata da Pininfarina, mossa da un'indimenticabile V8 di 3 litri dal suono sinfonico. insomma, una Ferrari. come Ferrari pure e indimenticabili sono la "piccola" 2 litri da essa derivata, la 208, solo inizialmente screziata dalla mancanza di potenza ma presto rinsavita con l'espediente del Turbo e infine con la 328, collaudatissima e affidabile come una berlina, maneggevole come una utilitaria, potente come una vera supercar, bella come poche. Libro.

Cartonato. Condición: new. Torino, 2025; cartonato, pp. 64, cm 15x21. La Fiat 127 e la 128 hanno rivoluzionato la mobilità degli italiani dagli anni '70. La 127, lanciata nel 1971, fu l'erede della 850 e introdusse la trazione anteriore con motore trasversale, praticità e consumi contenuti. Compatta, brillante (903 cm³ da 47 CV), fu l'auto più venduta in Europa per anni. La 128, che l'ha anticipata di due anni, è uscita nel 1969, era invece una berlina media più spaziosa, con un 1100 da 55 CV vivace e affidabile. Anche lei con trazione anteriore e motore trasversale, segnarono un cambio epocale per Fiat. Entrambe, nate da progetti di Dante Giacosa, unirono tecnica moderna e semplicità. La 127 divenne l'auto dei giovani, la 128 la scelta delle famiglie. Due auto diverse, ma complementari: pratiche, economiche e intelligenti, simboli di un'Italia che correva verso il futuro. Ecco perché ripercorrere la loro storia significa non solo affrontare un momento fondamentale di rivoluzione meccanica e tecnica ma anche fare un tuffo in una pagina importante del Nostro Paese, della cultura e della società che queste auto hanno rappresentato. Libro.

Cartonato. Condición: new. Torino, 2025; cartonato, pp. 64, cm 15x21. Le Mini prodotte dalla Rover (dopo l'acquisizione da parte di British Leyland nel 1968) hanno saputo continuare la tradizione del modello originale, lanciato nel 1959 da Alec Issigonis. Negli anni '70 e '80, sotto la gestione Rover, la Mini mantenne il suo iconico design compatto e la trazione anteriore, ma subì miglioramenti tecnici e stilistici. La Mini e la Mini Cooper (con motori da 998 e 1275 cm³, rispettivamente) rimasero i modelli di punta, celebri per la loro agilità e per l'eccezionale manovrabilità nel traffico cittadino. Nonostante l'evoluzione, la Rover riuscì a mantenere l'anima originale della Mini, con una linea che rimase invariata, simbolo di un'auto economica e sportiva, amata per il suo carattere e la personalità. La Mini a marchio Rover ha rappresentato un pezzo di storia dell'automobilismo, continuando a riscuotere successo fino agli anni '2000, quando la produzione venne definitivamente interrotta. "Fare ordine" nella ricchissima, frastagliata e variegatissima storia della Mini concentrandosi su quelle a marchio Rover, significa anche omaggiare una leggenda e capire il legame tra tradizione e innovazione che ha sempre permeato un modello oggi assolutamente entrato nel mito. Libro.

Cartonato. Condición: new. Torino, 2025; cartonato, pp. 64, cm 15x21. L'Alfa Romeo Giulia GT Sprint è un'icona del design e delle prestazioni italiane. Derivata dalla Giulia berlina, si presenta al mondo con la sua linea sportiva e dinamica disegnata da Giorgetto Giugiaro. La versione d'esordio è la 1.6, oggi la più ricercata, che entra subito nel cuore degli appassionati per la grinta e l'agilità. Poi arriveranno la GT Veloce, la mitica 1.3 "Junior", la 1750, la 2000, delle vere GT "all'italiana" alle quali è difficile stare dietro. L'Alfa Romeo Giulia GT Sprint è rimasta nel cuore degli appassionati, unendo eleganza, sportività e prestazioni in un solo, indimenticabile pacchetto. Approfondire la vicenda dell'Alfa Romeo Giulia in variante sportiva serve agli appassionati ad avere un punto di riferimento per ripercorrere una storia straordinaria, quella che ancora fa loro battere il cuore e ai neofiti avere una bussola con la quale navigare alla scoperta di una delle più belle ed affascinanti pagine della Nostra storia automobilistica. Libro.