paquebot (49 resultados)

Article (1 page, 2 reproductions de dessins) dans L'Illustration. Numéro complet.

Sans la coupe en colorama. Numéro complet.

No Binding. Condición: Very Good. Concert Symphonique under direction of M.M. Bonnety. 4 pages 4" x 6 1/4". Very good (minor signs of handling).

BROCHE. Condición: Bon. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" PREMIERE CLASSE, DEJEUNER Menu du samedi 17 avril 1971, illustré.

BROCHE. Condición: Bon. BRENET ALBERT Ilustrador. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" PREMIERE CLASSE, DEJEUNER Menu du mardi 6 avril 1971, illustré VIETNAM par ALBERT BRENET.

BROCHE. Condición: Bon. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" PREMIERE CLASSE, DEJEUNER Menu du lundi 5 avril 1971, illustré.

BROCHE. Condición: Bon. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" PREMIERE CLASSE, DEJEUNER Menu du vendredi 9 avril 1971, illustré.

BROCHE. Condición: Bon. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" CLASSE TOURISTE, DINER AUX CHANDELLES Menu du 27 février 1971, illustré, signatures de tous les Convives.

BROCHE. Condición: Bon. BRENET ALBERT Ilustrador. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" PREMIERE CLASSE, DEJEUNER Menu du dimanche 4 avril 1971, illustré CAMBODGE par ALBERT BRENET.

BROCHE. Condición: Bon. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" CLASSE TOURISTE, DINER Menu du mercredi 17 février 1971, illustré.

BROCHE. Condición: Bon. BRENET ALBERT Ilustrador. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" CLASSE TOURISTE, DINER Menu du vendredi 12 février 1971, illustré DJIBOUTI par ALBERT BRENET.

BROCHE. Condición: Bon. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" CLASSE TOURISTE, DEJEUNER Menu du mardi 09 février 1971, illustré.

BROCHE. Condición: Bon. BRENET ALBERT Ilustrador. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" CLASSE TOURISTE, DEJEUNER Menu du vendredi 12 février 1971, illustré CAMBODGE par ALBERT BRENET, signatures eu bas d'un petit mot de Convives.

BROCHE. Condición: Bon. PAQUEBOT "LE CALEDONIEN" CLASSE TOURISTE, DEJEUNER Menu du mercredi 17 février 1971, illustré.

PAPER BACK GREEN. Condición: VERY GOOD. Green Illustrated color Illustrated card stockr. Contains a Menu of the Paquebot France. Ctonains some items such as Stewed Tangerine Oranges and Poached Broccoli in Melted Butter. Pages are clean with minor foxing. Text is clear. Overall in very good condition. DATE PUBLISHED: 1966 EDITION: 2.

Condición: en trés bon état. ROUEN EDITIONS " La Cigogne" 1962 broché une carte postale en couleurs, format : 21 x 15 cm, 1962 ROUEN EDITIONS " La Cigogne" Editeur, en trés bon état BELLE PHOTOGRAPHIE D'EPOQUE . RARE . en trés bon état (very good condition).

Pas de couverture. Condición: BE. Non écrite.

1 menu servi à bord du Paquebot Lutetia pour le dîner du samedi 14 juin 1930. Plat illustré de la Pagode de Môt Côt. À Hanoi, au Tonkin.

Condición: fine. Philip Doherty Ilustrador. vendeur professionnel. envoi soigne en 24/48h.l'article peut presenter de tres legers signes d'usure.

Condición: en trés bon état. PARIS 1962 broché PHOTOCOMPOSITION EN COULEURS D'UNE PEINTURE DE MARIN-MARIE DU PAQUEBOT "FRANCE" de la Compagnie Générale Transatlantique, format : 19 x 27 cm , avec au dos une presentation du Paquebot "FRANCE", 1962 PARIS IMPRIMERIE TRANSATLANTIQUE Editeur, en trés bon état BELLE PHOTOGRAPHIE D'EPOQUE . RARE . en trés bon état (very good condition).

Couverture souple. Condición: Très bon. Nantes . MENU du PAQUEBOT " FRANCE " Compagnie Générale Transatlantique , FRENCH LINE - Croisiere IBERIQUE - Restaurant " VERSAILLES " du 16 MAI 1974 . Un menu 21 x 27 cm , de 4 pages , illustré couleurs par Jean MERCIER .

Marseille, Studio Audry, dépliant en 4 volets, 40 X 21 cm. Livres.

Condición: en trés bon état. 1962 broché une photographie argentique en noir, format : 24 x 17,8 cm, 1962 (NANTES) EDITION COLLET EDITEUR, en trés bon état BELLE PHOTOGRAPHIE D'EPOQUE . RARE . en trés bon état (very good condition).

Condición: parfait état. Jean A. Mercier Nantes Imprimerie Moderne - Beuchet Vanden Brugge pour la Compagnie Générale Transatlantique 1961 un porte-menu, cartonné blanc in-quarto editeur (24 x 35 cm), dos blanc muet (withe spine without title), 1ère de couverture illustrée en couleurs "A LA MONGOLFIERE" par Jean-Adrien Mercier (first cover ilustrated in colours) avec imprimé en bas à l'encre grise : Compagnie Générale Transatlantique French Line, en 4ème de couverture : le Paquebot "France" vu par Jean Adrien Mercier en Nouvelle Arche de Nöé en haut de page en couleur avec l'histoire de la nouvelle arche de Nöé imprimée en noir (histoire peinte par Jean-Adrien Mercier sur les murs de la salle de Jeux pour les enfants du Paquebot "France", 1961 à Nantes Imprimerie Moderne - Beuchet Vanden Brugge pour la Compagnie Générale Transatlantique Editeur , parfait état PORTE-MENU RARISSIME.en parfait état (as new condition).

Condición: en trés bon état. 1962 broché une photographie argentique en noir, format : 24 x 18,3 cm, SANS NOM DE PHOTOGRAPHE 1962, en trés bon état BELLE PHOTOGRAPHIE D'EPOQUE . RARE . en trés bon état (very good condition).

Vers 1900, dépliant illustré, 44 X 29 cm. Livres.

Couverture souple. Condición: Très bon. Edition originale. Grand in-4° broché, couverture illustrée, 4 pages - Menu du Paquebot "Ile-de-France" du dimanche 4 août 1932. L'Île-de-France est un paquebot construit en 1927 par les Chantiers de Penhoët de Saint-Nazaire pour la Compagnie générale transatlantique. Il est détruit à Osaka en 1959 après avoir été utilisé pour le tournage du film Panique à bord. Son histoire est marquée par plusieurs événements dont sa participation à la Seconde Guerre mondiale et deux sauvetages dans l'océan Atlantique. Sa construction est décidée pour remplacer d'anciens paquebots de la Compagnie générale transatlantique : La Touraine et La Lorraine. L'Île-de-France est mis sur cale le samedi 25 octobre 1924. Il est lancé le dimanche 14 mars 1926 aux chantiers de Penhoët de Saint-Nazaire. Le paquebot est livré par les Chantiers de Penhoët le 29 mai 1927 et entame son voyage inaugural entre Le Havre et New York le 22 juin, devenant pour un temps le plus beau paquebot de l'Atlantique. L'Île-De-France est surnommé aux États-Unis « The longest gangplank » (« la plus grande passerelle ») pendant la Prohibition, car l'alcool coule à profusion à son bord (il est interdit sur les paquebots américains) et permet d'être ainsi immédiatement en France, le pays du « bien vivre », bien avant l'arrivée à destination. À bord du paquebot, il règne l'atmosphère sans souci des années folles et de l'entre-deux-guerres. Le paquebot poursuit sa carrière sans incident jusqu'à la déclaration de guerre le 3 septembre 1939. À la déclaration de guerre, il est rejoint par le paquebot Normandie au pier 88 de la Transat à New York. Au moment de l'invasion allemande de juin 1940, le paquebot est en route pour l'Indochine et il se réfugie à Singapour. Grâce à l'initiative de son commandement et de son équipage, il rallie les Alliés en juillet 1940 et est converti en transport de troupes. Pour son premier voyage comme transport de troupes, il quitte Singapour le 21 mars 1941 pour aller embarquer des soldats australiens à Sydney qu'il transporte jusqu'à Suez1. Il fait ensuite plusieurs transports entre Suez, l'Afrique et les Indes. En octobre 1942, il part pour San Francisco puis retourne dans l'océan Indien. Il part ensuite pour l'Angleterre et passe sous la gérance de la Cunard Line qui y affecte un équipage en partie britannique1. Il repart pour New York pour une refonte importante et va alors servir jusqu'à la fin de la guerre pour acheminer des troupes canadiennes et américaines en Grande-Bretagne1 en vue du débarquement allié. Pendant 4 ans, il transporte ainsi près d'un demi million de soldats. Cela lui vaut de recevoir la Croix de guerre et d'être nommé Chevalier du Mérite maritime. Il est remis à disposition de la France à Southampton, le 22 septembre 1945. À la fin de son service de guerre, il prend la direction des chantiers qui l'ont vu naître. Il y arrive le 21 avril 1947 et y subit une profonde refonte qui le modernise. Sa silhouette est entièrement transformée. Il perd ses trois fines et hautes cheminées au profit de deux cheminées plus larges au dessin elliptique, le trait de coque avant est affiné en montrant une courbe pour séparer la peinture noire de la blanche. Ces modifications sont inspirées du dessin et des formes du paquebot Normandie. De plus, le mobilier de ce dernier est en partie récupéré par l'Île-De-France. Il reçoit également l'air conditionné, une nouvelle piscine au pont C et la capacité est réduite pour un meilleur confort, passant de 1 794 passagers à 1 345. Il est rejoint à Saint-Nazaire par le paquebot Liberté. L'Île-De-France démarre son second voyage inaugural vers New York le 21 juillet 1949.

Couverture souple. Condición: Très bon. Edition originale. Grand in-4° broché, couverture illustrée, 4 pages - Menu du Paquebot "Ile-de-France" du dimanche 14 août 1932. L'Île-de-France est un paquebot construit en 1927 par les Chantiers de Penhoët de Saint-Nazaire pour la Compagnie générale transatlantique. Il est détruit à Osaka en 1959 après avoir été utilisé pour le tournage du film Panique à bord. Son histoire est marquée par plusieurs événements dont sa participation à la Seconde Guerre mondiale et deux sauvetages dans l'océan Atlantique. Sa construction est décidée pour remplacer d'anciens paquebots de la Compagnie générale transatlantique : La Touraine et La Lorraine. L'Île-de-France est mis sur cale le samedi 25 octobre 1924. Il est lancé le dimanche 14 mars 1926 aux chantiers de Penhoët de Saint-Nazaire. Le paquebot est livré par les Chantiers de Penhoët le 29 mai 1927 et entame son voyage inaugural entre Le Havre et New York le 22 juin, devenant pour un temps le plus beau paquebot de l'Atlantique. L'Île-De-France est surnommé aux États-Unis « The longest gangplank » (« la plus grande passerelle ») pendant la Prohibition, car l'alcool coule à profusion à son bord (il est interdit sur les paquebots américains) et permet d'être ainsi immédiatement en France, le pays du « bien vivre », bien avant l'arrivée à destination. À bord du paquebot, il règne l'atmosphère sans souci des années folles et de l'entre-deux-guerres. Le paquebot poursuit sa carrière sans incident jusqu'à la déclaration de guerre le 3 septembre 1939. À la déclaration de guerre, il est rejoint par le paquebot Normandie au pier 88 de la Transat à New York. Au moment de l'invasion allemande de juin 1940, le paquebot est en route pour l'Indochine et il se réfugie à Singapour. Grâce à l'initiative de son commandement et de son équipage, il rallie les Alliés en juillet 1940 et est converti en transport de troupes. Pour son premier voyage comme transport de troupes, il quitte Singapour le 21 mars 1941 pour aller embarquer des soldats australiens à Sydney qu'il transporte jusqu'à Suez1. Il fait ensuite plusieurs transports entre Suez, l'Afrique et les Indes. En octobre 1942, il part pour San Francisco puis retourne dans l'océan Indien. Il part ensuite pour l'Angleterre et passe sous la gérance de la Cunard Line qui y affecte un équipage en partie britannique1. Il repart pour New York pour une refonte importante et va alors servir jusqu'à la fin de la guerre pour acheminer des troupes canadiennes et américaines en Grande-Bretagne1 en vue du débarquement allié. Pendant 4 ans, il transporte ainsi près d'un demi million de soldats. Cela lui vaut de recevoir la Croix de guerre et d'être nommé Chevalier du Mérite maritime. Il est remis à disposition de la France à Southampton, le 22 septembre 1945. À la fin de son service de guerre, il prend la direction des chantiers qui l'ont vu naître. Il y arrive le 21 avril 1947 et y subit une profonde refonte qui le modernise. Sa silhouette est entièrement transformée. Il perd ses trois fines et hautes cheminées au profit de deux cheminées plus larges au dessin elliptique, le trait de coque avant est affiné en montrant une courbe pour séparer la peinture noire de la blanche. Ces modifications sont inspirées du dessin et des formes du paquebot Normandie. De plus, le mobilier de ce dernier est en partie récupéré par l'Île-De-France. Il reçoit également l'air conditionné, une nouvelle piscine au pont C et la capacité est réduite pour un meilleur confort, passant de 1 794 passagers à 1 345. Il est rejoint à Saint-Nazaire par le paquebot Liberté. L'Île-De-France démarre son second voyage inaugural vers New York le 21 juillet 1949.

Couverture rigide. Condición: Bon état. Estado de la sobrecubierta: Good. In-folio 36 x 27 cm.Cartonné sous couverture rempliée, dos muet, non paginé [20] pp., orné d'une illustration couleur en double page par A. Brenet. et de 15 photographies du chantier dont 2 contrecollées en couleurs. Exemplaire en bon état. Luxeuse plaquette éditée par DRAEGER à l'occasion du lancement du paquebot "France" aux Chantiers de l'Atlantique, pour le compte de la Compagnie Générale Transatlantique.

Couverture rigide. Condición: Très bon état. In-4 31 x 23 cm. Reliure moderne demi-chagrin bleu à coins, dos à nerfs, premier plat de couverture conservé illustré d'une photographie en couleurs de Léon Coirier, 263 pp., abondamment illustré de photographies et de documents d'archives de la Compagnie générale transatlantique, les plans ont été dessinés par les services de la Compagnie générale transatlantique, l'affiche illustrée repliée du "France" est de Marin-Marie, la coupe transversale du "France" repliée est de Michel Lezla, pages de publicités, sommaire. Dos insolé, sinon exemplaire en très bon état.