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Lignes Ferrées Internationales des Alpes. Le Grand Saint-Bernard: trajet direct de Londres à Brindisi avec jonction à la Méditerranée par le col de Tende.
Publicado por Kugelmann, Paris, 1884., 1884
Librería: Serge Paratte, Livres anciens & modernes, Chernex, Suiza
Valoración del vendedor:
160 X 240 mm. relié percaline rose, titre doré au dos (rel. de l'ép.). (8)-144 pp. Avec 3 cartes. Notre exemplaire n'en comporte que 2. Dos pâli, chaque carte a une fente scotchée dans le pli scotchée.
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Lignes Ferrées Internationales des Alpes. Le Grand Saint-Bernard. Trajet direct de Londres à Brindisi avec Jonction à la Méditerranée par le Col de Tende. Lettre-Préface de M. Le Comte Ferdinand De Lesseps.
Librería: LIBRERIA ANTIQUARIA SOAVE, TORINO - TO, TO, Italia
Miembro de asociación: ALAI ILAB
Valoración del vendedor:
Paris, Kugelmann, 1884. In-8° (24 x 16), pp. 144 con 2 carte f.t., più volte ripiegate di cm 45 x 69. Leg. tela rossa epoca, titoli in oro al dorso. (12050) Proposta di un traforo ferroviario del Gran San Bernardo, in alternativa al traforo del Sempione, che ottenne anche l'approvazione del conte Ferdinand de Lesseps, come risulta dalla "lettre-préface" posta in testa al volume. Secondo l A., "la meilleure solution pour une percée des Alpes est celle du Grand S. Bernard, sous le Col Ferret", complemento necessario delle 2 linee in costruzione, la Ivrea-Aosta e la Cuneo-Ventimiglia, che aprirebbe verso il Nord Europa i commerci della Liguria e favorirebbe le neglette industrie agricole e minerarie valdostane. Essa avvantaggerebbe anche gli interessi economico-politico-militari della Francia, alla quale peraltro tale linea, oltre ad assicurarle la Valigia delle Indie, richiederebbe sacrifici assai minori (25 milioni) di quelli del Sempione (55 milioni) o del Bianco (100 milioni), perché più razionale e di più facile esecuzione delle altre. Da un esame comparativo fra i tre tunnel, relativamente a lunghezza, scavo e temperature interne, il G.S.B. risulterebbe "la véritable ligne de rectification entre le St. Gothard et le Mont Cenis et point de jonction à la Méditerranée, se reliant directement au Sud-Est de la France par une nouvelle traversée des Alpes, au Col de Tende, aboutissant à la grande ligne du littoral méditerranéen, à la gare internationale de Ventimiglia". Tra i vari capitoli ricordiamo: Historique du Passage des Alpes par le G.S.B. et ses avantages ; Questions géologiques et Constitution géologique des tunnels du Mont-Cenis, du St. Gothard et du Simplon; Position stratégique du G.S.B. ; Comparaisons entre les lignes des Alpes construites ou projetés (Mont-Cenis, S. Gothard, Mont Blanc, Simplon, Gran St. Bernard; Économie général du projet; Longueurs, combes, déclivités, ouvrage d art de la ligne. Molto rilievo viene dato alla questione delle alte temperature interne ai tunnel (pp. 17-33).Il volume contiene 2 grandissime carte schematiche ripiegate, una, numerata 2, Reseau acquis au tracé G.d S.t Bernard-Col de Tende, col tracciato a colori delle diverse linee in esame; l altra, numerata 3, Influence du St. Gothard sur le transits français, Belges, Hollandais & Anglais. Nel testo, a p. 25, sono menzionate una carta n. 4 e, a p. 112, una carta n. 5, forse mai aggiunte poiché non risultano neppure in altri esemplari da noi verificati o offerti sul mercato.
