Dictionnaire illustré des 600 marques motocyclistes de Paris et de la Seine: Tome 1 : AB à Kreutzberger - Tapa blanda

Almost 150 years ago, the very first motorbike in the world, the steam-driven Perreaux motorbike, made its debut on the paving stones of the Porte Maillot in Paris. After that, hundreds of different brands of motorbikes sprang up in the vast former Department of the Seine: almost 600 of them! Not all of the names have the same renown or the same importance: some like de Dion& Bouton, Contal, Gnome et Rhone, Griffon, Jonghi, Motobecane or Velosolex became world famous, either because they were mass-produced or through the exploits of famous sportsmen. Of the others, only one, two or ten bikes were built and today they've been totally forgotten except by the author. The book is, in principle, a dictionary but also a tribute to the Department of the Seine which bubbled with activity; it is also an exceptional book of pictures. Volume 1 alone assembles almost one thousand, of which the large majority are period pictures. Finally this book is a tribute to those genial inventors at the end of the 19th century, to the great industrialists of the twenties, thirties and fifties, to the racing bike craftsmen of the seventies and eighties. THIS BOOK IS IN FRENCH.

C'est à Paris, en 1871, qu'est construite la toute première moto de l'histoire, la moto à vapeur de Louis-Guillaume Perreaux. Dès lors, l'immense département de la Seine, qui incorpore alors les départements à l'origine du "Grand Paris", est le berceau de l'industrie motocycliste française, sinon mondiale. Les premiers grands constructeurs, tel de Dion et Bouton puis Alcyon et Griffon, s'y installent, aussitôt suivis de maintes autres entreprises de taille bien plus modeste. Vers 1905, ils sont presque 200 à construire ou à avoir construit des motos ou des moteurs pour motos dans le département de la Seine ! Le début des années 20 voit une recrudescence de la production motocycliste, très orientée vers les petites cylindrées, à quelques notables exceptions près, comme Gnome et Rhône, Janoir, Louis-Clément ou Lutèce. Les mêmes années 20 voient aussi se multiplier les constructeurs de side-cars et de composants majeurs, tels que moteurs et boîtes à vitesses : 130 marques, souvent éphémères, naissent en une décennie. Mais deux seulement sont ou seront de dimension nationale : Dollar et Motobécane/Motoconfort. A partir de 1929, la crise économique venue d'outre-Atlantique puis les bruits de bottes en provenance d'outre-Rhin provoquent la disparition de très nombreuses entreprises ; les motoristes sont les plus sévèrement touchés et il n'en reste pratiquement plus un seul dans la Seine en 1939. Avec eux disparaissent évidemment tous les assembleurs qui ne recouraient pas à des motoristes étrangers, tels MAG ou Sachs. Dès 1944 et jusqu'au milieu des années 50, l'immense succès des cyclomoteurs d'abord, puis des scooters, provoque à nouveau l'éclosion de centaines de marques : parfois de véritables constructeurs mais le plus souvent des assembleurs, se fournissant chez les innombrables motoristes et accessoiristes apparus en peu d'années. L'automobile populaire, 2 CV Citroën et 4 CV Renault, puis la guerre d'Algérie font tout disparaître en à peine 5 ans. C'est ainsi qu'en 1960, hors Motobécane et Ratier, la construction motocycliste a totalement disparu du département de la Seine. Elle n'y réapparaîtra plus que très épisodiquement, avec une poignée de talentueux artisans orientés vers la moto de compétition, tels les Droulhiole ou Offenstadt. A date de parution, ce sont plus de 600 marques motocyclistes qui ont été répertoriées dans le département historique de la Seine entre 1871 et 1988 : le tome 1 de ce dictionnaire les évoque de A à K.