Tramwaje w Krakowie: Bombardier NGT6, Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, Krakowski Szybki Tramwaj, Düwag GT6, Krakowska Linia Muzealna

0 valoración promedio
( 0 valoraciones por Goodreads )
 
9781232666196: Tramwaje w Krakowie: Bombardier NGT6, Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, Krakowski Szybki Tramwaj, Düwag GT6, Krakowska Linia Muzealna
Ver todas las copias de esta edición ISBN.
 
 
Reseña del editor:

Źródło: Wikipedia. Strony: 23. Rozdziały: Bombardier NGT6, Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, Krakowski Szybki Tramwaj, Düwag GT6, Krakowska Linia Muzealna, MAN Tw, Sanok SN2, Düwag GT8S, Rotax/MPK EU8N, N8S-NF, Podgórze, Konstal ND, Sanok SN1, E1, Nowa Huta, Konstal 105Nb, E6. Fragment: Tramwaje w Krakowie - system komunikacji tramwajowej w Krakowie funkcjonujący od 1882. System obejmuje 84 km torowisk (2009), po których kursuje 27 linii. Utrzymanie infrastruktury oraz organizacja przewozów należy do zadań Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu, natomiast wykonywaniem przewozów oraz utrzymaniem taboru zajmuje się MPK SA. Od grudnia 2008 w mieście funkcjonuje również zalążek sieci szybkiego tramwaju, znany pod nazwą Krakowski Szybki Tramwaj, z której korzystają również normalne tramwaje. Początki zbiorowej komunikacji miejskiej w Krakowie to linia omnibusu konnego kursująca spod Dworca Głównego do mostu Podgórskiego w dzielnicy Kazimierz. Dokładna data jej uruchomienia nie jest znana; linia funkcjonowała w 1867 roku, z tego roku znane są koncesje na jej prowadzenie (błędnie za nieaktualnym stanem badań z 1930 roku podaje się nadal, że istniała od 1875 r.). Obsługiwały ją dwie firmy, lecz jakość usług rażąco odstawała od oczekiwań władz miasta oraz mieszkańców. Pierwsza inicjatywa budowy linii tramwaju konnego wyszła od angielskiego towarzystwa tramwajowego „The British and Foreign Tramways Company" jesienią 1871, zaś w styczniu 1872 podobną zgłosił hrabia Mycielski, stawiający wygórowane warunki. Powołanej miejskiej komisji mającej zbadać możliwości uruchomienia komunikacji tramwajowej nie udało się nawiązać bliższego kontaktu z żadną ze stron. Mycielski nie odpowiedział na żadne z zaproszeń, zaś w przypadku Brytyjczyków zaważyła konieczność samodzielnego pokrycia kosztów podróży do Krakowa inżyniera z ramienia spółki. Prace komisji spowodowały jednak ustalenie przebiegu trasy oraz ogólnych warunków technicznych, jakie musieliby spełniać ewentualni i...

"Sobre este título" puede pertenecer a otra edición de este libro.

(Ningún ejemplar disponible)

Buscar:



Crear una petición

Si conoce el autor y el título del libro pero no lo encuentra en IberLibro, nosotros podemos buscarlo por usted e informarle por e-mail en cuanto el libro esté disponible en nuestras páginas web.

Crear una petición